Глобальный план вторжения Инфинити

Infiniti представила первый элемент своего глобального плана вторжения. Это автомобиль, созданный с целью продаваться на всех мировых рынках. Его имя — Q50, и ему предстоит бороться с роскошными седанами среднего класса. В этой непростой битве модель японского бренда делает ставку на смесь проверенных и совершенно новых технологий, а также на привлекательную цену.

Infiniti и новый Q50

Infiniti — самый молодой премиальный бренд в мире. Он был создан в 1989 году специально для рынка США. Около пяти лет назад компания заявила о своих амбициях на мировую известность и приступила к решению своей головоломки. Чтобы привлечь внимание европейского покупателя, Infiniti записала свое имя в формуле 1, а его директор по производительности — Себастьян Феттель стал четырехкратным чемпионом в самом известном автоспорте. В прошлом году была создана глобальная компания Infiniti Motor Company LTD, а также дизайнерские и технические центры в ряде стран мира. Также была разработана первая модель, предназначенная для мировых рынков.

Это Infiniti Q50 — спортивный седан с роскошным оснащением и высокотехнологичными системами, в котором представлены новые тенденции в дизайне и технологиях марки. Его размеры немного больше, чем у BMW 3-Series нового поколения, а за привод отвечают два силовых агрегата — немецкий дизель и японский гибрид. Производство происходит в Токиги, Япония, и самый быстрый человек в мире — Феттель — лично отвечал за настройки автомобиля.

Дизайн и комплектация

Создать современный и популярный во всем мире дизайн — непростая задача. Именно поэтому главный дизайнер марки Альфонсо Альбайса полагается на, пожалуй, самую точную формулу для такого автомобиля — осмотрительность, которая не может остаться незамеченной. Infiniti Q50 не будет беспокоить вас чрезмерными формами, но и не утомит вас. Внешний вид мускулистый, но стильный, и ощущение динамизма исходит из каждого элемента. интерьер ориентирован на водителя и более чем хорошо оборудован мягкими на ощупь материалами, качественной обивкой и современными системами. Базовое оборудование действительно богатое, включая даже два дисплея на центральной консоли. Они управляются так же, как iPad, и Infiniti называет их центром управления всем в автомобиле.

Любопытно, что сиденья в машине были созданы с помощью агентства космических исследований НАСА, которое дало неоценимые советы о том, как сделать сиденья, которые не утомлялись бы даже в самых длительных поездках.

Оборудование включает в себя такие системы, как активное управление полосой движения (автоматически поддерживает правильную полосу движения), предупреждение о лобовом столкновении, интеллектуальный ассистент торможения, улучшенная боковая устойчивость, активное управление поворотами, предупреждение об обратном столкновении, ассистент дальнего света, видеонаблюдение. 360° вокруг автомобиля, интеллектуальный круиз-контроль, помощник по дистанционному контролю, помощник по предотвращению лобового столкновения и другие.

Двигатели и привод

Infiniti Q50 поставляется с двумя силовыми агрегатами. Дизель имеет объем 2,2 литра и развивает мощность 170 л.с. и 400 Нм. Этот агрегат устанавливается на ряд моделей Mercedes, разрабатываемых немецким брендом, но его настройки для Q50 производились японскими инженерами. Гибрид сочетает в себе 3,5-литровый бензиновый двигатель V6, электродвигатель и пакет литий-ионных аккумуляторов мощностью 364 л.с. и 546 Нм. Этот двигатель доступен как с задним, так и с полным приводом. Коробки передач — 6-ступенчатая механическая и 7-ступенчатая автоматическая, что является стандартным оборудованием для гибридных версий.

Поведение на дороге

Поведение нового Infiniti на дороге — один из самых больших приятных сюрпризов в автомобиле. Корректировки шасси производил Себастьян Феттель, и инженеры смогли равномерно распределить стол между двумя осями. Центр тяжести расположен как можно ниже, а рулевое управление действительно особенное — рулевое колесо не имеет механической связи с шинами (см. Ниже). Управлять Q50 легко и увлекательно, без напряжения. Шасси достаточно тугое и обеспечивает устойчивость роскошного автомобиля на дороге.

Мы имели удовольствие протестировать модель на дорогах вокруг Барселоны, на дорогах с идеальным покрытием и крутыми поворотами. Нашим фаворитом на этих дорогах была дизельная версия с задним приводом, в которой сочетание достаточно мощного двигателя, небольшого веса и точного управления определенно заставило нас улыбнуться.

Однако при движении по шоссе гибрид, являющийся топовой версией модели, не имеет себе равных. Мощность 364 л.с. и 546 Нм буквально прилипают к вашим сиденьям, а звук мощного бензинового двигателя напоминает вам, что вы водите нечто большее, чем экологически чистый гибрид. Гибридная технология Q50 не рассчитана на рекордно низкое потребление. Его задача — предложить исключительную динамику и доступную стоимость. Фактически расход примерно 8-10 литров на 100 км. пробег для машины с аналогичной мощностью более чем сносный. Особенно с учетом того, что Q50 — самый быстрый разгонный гибрид в мире.

Важным дополнением к гибридной модели является то, что у нее полный привод (есть еще и версия с задним приводом) классический, в отличие от популярных в последнее время автомобилей, в которых двигатель внутреннего сгорания отвечает за передние, а электродвигатель за задние колеса. Это обеспечивает не только лучший рельеф местности, например, на заснеженной местности, но и значительно более стабильное поведение на дороге.

В гибридных модификациях автомобиля нас впечатлила возможность быстрого запуска только на электротяге. Q50 способен взлетать с места без двигателя внутреннего сгорания, работающего со скоростью около 50 км / ч — чего мы не видели в другом гибриде.

Инновационные технологии

Infiniti Q50 — первая модель с новым обозначением бренда, что означает, что она должна предлагать что-то совершенно новое. И он это делает. Q50 имеет уникальную технологию рулевого управления, в которой рулевое колесо и шины не связаны механическим соединением. Эта технология называется Steer-by-Wire и представляет собой первую в мире электрическую систему дистанционного управления в серийном автомобиле. Система является стандартным оборудованием для гибридных версий и опцией для дизельных моделей.

Главное, что он позволяет водителю смешивать и согласовывать усилие и реакцию рулевого колеса. Возможны все комбинации, есть режим, который делает настройки автоматически с учетом обратной связи с дороги.

Например, если вы водите более спортивно, вы можете выбрать более жесткий руль и «более быструю стойку», т.е. рулевое колесо поворачивается сильнее, и с минимальным вращением вы делаете больший поворот. При движении по городу можно сделать другую настройку.

Еще одна полезная особенность системы — более быстрый отклик рулевого колеса. Кроме того, система управления по проводам не передает никаких вибраций на руль. Даже если вы едете по разбитой или асфальтированной дороге, рулевое колесо просто не движется.

Прямое адаптивное рулевое управление оснащено тройной защитой — тремя отдельными электронными блоками управления, а в случае аварии срабатывает механическое соединение между рулевым колесом и шинами.

Стоит ли оно того

Infiniti Q50 — глоток свежего воздуха. Он сочетает в себе проверенные, знакомые по европейским технологиям технологии с инновационными системами, которые дебютируют в серийных автомобилях. В машине определенно есть чем похвастаться и чем соблазнить. Да, верные поклонники немецкого трио наверняка не обманут. Однако это не означает провал рынка для Q50. При начальной цене $40000 и богатой базовой комплектации этот новичок быстро наберет обороты.